2020 2020 Pregled tržišta evropskih električnih skutera i električnih bicikala Pregled tržišta evropskih električnih skutera i električnih bicikala

2020. je bila godina kao nijedna druga za evropsku industriju mikromobilnosti. Kako je pandemija COVID-19 preoblikovala obrasce gradskog prijevoza, električni skuteri i bicikli su doživjeli neviđenu potražnju. Pošto se javni prevoz smatra potencijalnim zdravstvenim rizikom, evropski potrošači su se masovno okrenuli uređajima za ličnu mobilnost. Vlade su odgovorile izdašnim subvencijama, a kineski proizvođači su radili danonoćno kako bi održali korak s narudžbama koje su mjesecima često premašivale ponudu.

Ova serija od tri blog posta, zasnovana na industrijskim izvještajima i tržišnim podacima objavljenim 2020. godine, ima za cilj popuniti istorijsku prazninu za blog brenda KUKIRIN, dokumentirajući godinu kada je mikromobilnost zaista postala mainstream.

Dio 1: Pandemic Pivot – Kako je COVID-19 stvorio bum mikromobilnosti

Kako su evropske nacije izašle iz karantina u maju 2020. godine, na gradskim ulicama dogodila se izuzetna transformacija. Putnici koji su nekada punili vagone podzemne željeznice i autobuse sada su pedalirali ili klizili da rade na dva točka. Bicikl-i njegov rođak-na električni pogon-postali su nevjerovatni heroj oporavka od pandemije.

Od straha do slobode

Okidač je bio jednostavan: strah. S obzirom na rizike prenošenja COVID-19 povezanih s prepunim javnim prijevozom, milioni Evropljana tražili su alternative. NemačkeBildnovine su proglasile "bicikl je pobjednik krize" dok su slike ulica ispunjenih biciklima{0}}kružile društvenim medijima.

Ono što je započelo kao bezbjednosna{0}}smjena brzo se ubrzalo u potpunu-bunu za kupovinu. Do juna, trgovci na malo širom kontinenta su prijavljivali prazne police i višemjesečne- liste čekanja. U Francuskoj, Easybike-kompanija koja je bila na ivici bankrota-iznenada je pronašla popunjenu knjigu narudžbi do kraja godine.

Brojevi koji su definisali bum

Podaci sa Alibabine preko-granične e-platforme AliExpress dali su dramatičnu sliku porasta:

Bicikli su doživjeli još eksplozivniji rast na nekim tržištima:

U Rusiji je prodaja bicikala u maju dostigla 60 puta veći obim u odnosu na isti period prethodne godine.

"Prodali smo sedmičnu dionicu za jedan dan"

Iza ovih zapanjujućih postotaka stajala su stvarna preduzeća koja se bore da održe korak. Janobike, kineski brend električnih skutera koji se prodaje u Evropi, smanjio je zalihe skladišta u inostranstvu u roku od nedelju dana od ponovnog otvaranja. "Druga serija je unaprijed naručena prije nego što je stigla", prisjetio se osnivač Li Xiaolong. "Sada smo učetvorostručili našu treću pošiljku." Njegov uzvodni dobavljač okvira već je prešao na 24-satnu proizvodnju.

Slično, Sheng Milo, još jedan brend za električnu mobilnost, izvijestio je da su narudžbe u maju udvostručene u odnosu na april. "Naši radnici ostaju svaki dan do ponoći, a narudžbe se još uvijek rezerviraju mjesec dana unaprijed", rekao je operativni menadžer He Chong. Kompanija je hitno zapošljavala, planirajući udvostručiti i svoj fabrički prostor i radnu snagu.

Čak je i francuski brend Vélos-Mad, osnovan samo dvije godine ranije, za dva mjeseca prodao isto toliko bicikala koliko je imao u cijeloj 2019. Osnivač Guillaume Adriansens je to jednostavno rekao: "Problem je što nam ponestaje municije. Svi žele bicikl, ali nemamo dovoljno zaliha" .

Premijum modeli prvi nestaju

Možda je najupečatljiviji bio nestanak vrhunskog{0}}inventara. Evropski potrošači, ispunjeni državnim subvencijama, nisu kupovali samo početne{2}} modele. Skuteri i bicikli po cijeni od 1.000 do 1.600 dolara (900-1.450 eura) brzo su se rasprodali -7.

"Ono što vidimo je{0}}efekat trgovine", objasnio je Li Xiaolong iz Janobikea. "Uz vladine subvencije, jeftini-modeli su u suštini upola-cijene, ali vrhunski-modeli postaju dostupni po onome što je nekada bila niska-cijena. Tako da su sada čak i premium modeli nestali

Skenirajte ispod whatsapp kod za dodatne informacije